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Die starren Hinterachslager ersetzen die serienmässigen elastischen Lager und sorgen für eine präzisere Führung der Hinterachse. Durch die reduzierte elastokinematische Bewegung bleibt die Achsgeometrie auch unter hoher Belastung stabiler, was das Feedback, die Fahrpräzision und den Grip verbessert.
Die CNC-gefertigten und schwarz eloxierten Lager wurden im Motorsport erprobt und werden inklusive Schweizer Gutachten geliefert.
Die starren Hinterachslager wurden für den Einsatz bei sportlich bewegten Fahrzeugen und im Motorsport entwickelt. Sie ersetzen die serienmässigen elastischen Lager und reduzieren dadurch die Bewegungen der Hinterachse unter Last.
Bei herkömmlichen Gummilagern können sich die Achsposition und damit die Fahrwerksgeometrie durch Beschleunigungs-, Brems- und Seitenkräfte verändern. Die starre Lagerung minimiert diese elastischen Verformungen und ermöglicht eine präzisere Führung der Hinterachse. Das verbessert die Rückmeldung des Fahrwerks und unterstützt ein konstanteres Fahrverhalten bei dynamischer Kurvenfahrt.
Die Lager verfügen über eine vergrösserte Auflagefläche gegenüber der Serienausführung. Sie werden CNC-gedreht und gefräst. Abgeschrägte Kanten erleichtern die Installation, während die schwarze Eloxierung die Oberfläche schützt.
Die Konstruktion wurde laut Hersteller in verschiedenen Rennserien sowie auf der Nürburgring-Nordschleife erprobt. Vergleichbare Lager wurden zudem beim BMW M3 GTS, BMW M3 CRT und BMW M4 serienmässig eingesetzt.
Optional ist eine Ausführung mit einer um 12 mm korrigierten Rollzentrumgeometrie erhältlich.
| Merkmal | Details |
|---|---|
| Bauart | Starre Hinterachslager |
| Konstruktion | CNC-gedreht und gefräst |
| Oberfläche | Schwarz eloxiert |
| Auflagefläche | Vergrössert gegenüber der Serie |
| Kanten | Abgeschrägt für erleichterte Montage |
| Option | Ausführung mit um 12 mm korrigiertem Rollzentrum |
| Zulassung | CH-Gutachten inklusive |
| Motorsport-Erprobung | VLN, RCN, 24-Stunden-Rennen und Nordschleife |
Die konkrete Fahrzeugkompatibilität ist anhand der jeweiligen Produktzuordnung und Achskonstruktion zu prüfen.
Die konkrete Fahrzeugkompatibilität und die Anforderungen für die Zulassung sind vor der Montage zu prüfen.
