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Das APR Intake System für 2.0 T EA888 MQB EVO 4 Motoren ist ein vollständig entwickeltes Komplettsystem vom Fronteinlass bis zum Turboinlet.
Mit bis zu 43 % höherem Luftdurchsatz, reduziertem Druckabfall und einem strömungsoptimierten Design verbessert es das Ansprechverhalten deutlich – bei Plug-and-Play-Montage und optionaler Konfiguration als offenes oder geschlossenes System.
Das APR Intake System wurde speziell für die MQB EVO 4 Plattform entwickelt und konsequent auf maximalen Airflow ausgelegt. Ziel war es, Restriktionen im Ansaugtrakt vollständig zu eliminieren und einen möglichst geradlinigen Strömungsverlauf zu realisieren.
Der Luftweg verläuft nach dem Filter in ein möglichst gerade geführtes Rohr, um Turbulenzen zu minimieren. Sämtliche Strömungswege wurden mittels CFD-Simulationen optimiert, um Druckverluste und Unterbrechungen des Luftstroms zu reduzieren.
Besonderes Augenmerk lag auf dem Turboinlet – einem Bereich, der bei Serienanlagen oft starke Einschränkungen aufweist. Durch die Vergrösserung der Querschnittsfläche um 99 % im Bereich der Airbox wird ein deutlich effizienterer Luftstrom ermöglicht.
Das System verfügt über zwei vordere Einlässe, die in eine grosse Airbox münden und so eine optimale Anströmung gewährleisten. Es wird serienmässig als offenes System geliefert und kann optional mit einer Abdeckung in geschlossenes Design umgebaut werden – ganz ohne Werkzeug.
Dank austauschbarer Turboinlet-Adapter kann das System auch bei Turbolader-Upgrades weiterverwendet werden.
| Merkmal | Details |
|---|---|
| Motor | 2.0 T EA888 MQB EVO 4 |
| Turbolader | Garrett / Continental |
| Luftdurchsatz | Bis zu +43 % (Serienturbo) |
| Inlet-Rohr | 109 mm |
| Querschnitt Airbox | +99 % gegenüber Serie |
| Bauart | Offen, optional geschlossen |
| Montage | Plug & Play (3 Klemmen) |
| Zulassung | TTG (DE) oder Teilegutachten |
Passend für Fahrzeuge mit:
Fahrzeugspezifische Ausführung bitte prüfen.
Fahrzeuge mit 2.0 T EA888 EVO 4 (MQB Evo – Garrett / Continental Turbo)
| Marke | Modell | Typ / Baujahre |
|---|---|---|
| Volkswagen | Golf VIII GTI | ab 2020 (245 PS – Continental Turbo) |
| Volkswagen | Golf VIII GTI Clubsport | ab 2020 (300 PS – Continental Turbo) |
| Volkswagen | Golf VIII R | ab 2021 (320 PS – Continental Turbo) |
| Volkswagen | Arteon R 2.0 TSI | ab 2020 (320 PS – Continental Turbo) |
| Volkswagen | Tiguan R 2.0 TSI | ab 2020 (320 PS – Continental Turbo) |
| Volkswagen | Passat B8 Facelift 2.0 TSI (280 PS) | ab 2019/2020 (Garrett) |
| Audi | S3 (8Y) 2.0 TFSI | ab 2020 (310 PS – Continental Turbo) |
| Audi | A3 45 TFSI (8Y) | ab 2020 (245 PS – Continental Turbo) |
| Audi | TTS (8S Facelift) | ab 2020 (320 PS – Continental Turbo) |
| Audi | SQ2 2.0 TFSI | ab 2021 (300 PS – Continental Turbo) |
| CUPRA | Leon IV (KL) 2.0 TSI | ab 2020 (245–300 PS – Continental) |
| CUPRA | Formentor VZ 2.0 TSI | ab 2020 (310 PS – Continental) |
| Škoda | Octavia IV RS 2.0 TSI | ab 2020 (245 PS – Continental Turbo) |
